Hvad kan få en dieselgenerator til ikke at starte? 12 almindelige fejl og rettelser

Forestil dig, at et datacenter mister strømforsyningen, og standby-dieselgeneratoren starter langsomt og stopper derefter. Controlleren viser "manglende start." For en vedligeholdelseschef er dette starten på en lang nat. I vores år med at bygge og servicere dieselgeneratorsæt har vi fundet ud af, at dette scenarie næsten aldrig kommer fra en enkelt kompleks fejl. Det kommer fra et lille sæt tilbagevendende fejl, som er nemme at overse.

Her er den nederste linje: en dieselgenerator starter ikke, fordi en af de tre startbetingelser mangler. Motoren skal starte med tilstrækkelig hastighed, cylindrene skal udvikle kompression, og brændstof skal indsprøjtes på det rigtige tidspunkt. Derudover skal sikkerhedskredsløbet tillade startsekvensen at køre. Denne artikel gennemgår de almindelige årsager bag hver tilstand og giver dig en praktisk fejlfindingsrækkefølge.

Hvad en dieselmotor skal bruge for at starte

En dieselmotor er forskellig fra en benzinmotor. Der er ingen tændrør. I stedet er den afhængig af varme genereret ved kompression. Når startmotoren drejer krumtapakslen med en høj nok hastighed, typisk 150 til 300 o/min for de fleste industrimotorer, komprimeres luften inde i cylinderen hårdt nok til at hæve dens temperatur over selvantændelsespunktet for dieselbrændstof. Derefter sprøjtes brændstof ind i cylinderen og antændes.

Den proces kræver, at tre separate systemer fungerer på samme tid:

Et batteri og starterkredsløb, der kan rotere motoren hurtigt nok.
En mekanisk tilstand inde i motoren, der producerer kompression.
Et brændstoftilførselssystem, der leverer ren diesel under tryk på det rigtige tidspunkt.

Betjeningspanelet og sikkerhedsrelæerne er også en del af kæden. Hvis et af disse systemer er blokeret, kan controlleren starte motoren, men aldrig sende startkommandoen, eller den kan overhovedet nægte at starte. For de fleste mellemkraftige industrianlæg, en 100-300 kVA diesel generatorsæt bruger et 24 V startsystem, og samme fejllogik gælder for større og mindre enheder.

Custom 100-300kVA Diesel Generator Sets Suppliers, Manufacturers - Jiangsu Jiang

Brugerdefinerede 100-300 kVA dieselgeneratorsæt, leverandører, producenter - Jiangsu Jiang Jiangsu Jianghao Generator Set Co., Ltd er Kina brugerdefinerede 100-300kVA Diesel Generator Sets leverandører og producenter, valgfrit mærke: Cumm... Se produkt →

Batteri- og startkredsløbsfejl

Batteriproblemer er den mest almindelige årsag til, at en dieselgenerator ikke starter. Når motoren ikke starter eller starter for langsomt, start med at tjekke batteriet og kablerne. Et sundt 12 V-batteri bør vise en hvilespænding på mindst 12,6 V. På et 24 V-system er denne aflæsning 25,2 V. Under start bør spændingen ikke falde til under 9,5 V på et 12 V-system eller 19 V på et 24 V-system. Hvis det falder lavere, er batteriet svagt, polerne er korroderede, eller forbindelserne er løse.

Andre elementer i startkredsløbet forårsager også fejl. Et defekt startrelæ, en slidt solenoide, en defekt batteriafbryder eller en defekt startmotor kan alle forhindre motoren i at nå starthastigheden. I nogle tilfælde vil et dårligt jordkabel tillade panellysene at tænde, men kun give et klik fra starteren. Startmotoren på en mellemstor industrimotor kan trække 200 til 400 ampere, mens svinghjulet drejes, så en højmodstandsforbindelse, der ser ren ud i hvile, kan stadig begrænse strømmen.

Almindelige kontroller af batteri og startkredsløb.
Symptom	Sandsynlig årsag	Tjek
Ingen håndsving, intet klik	Tæt batteri, åbn batterikontakten	Mål batterispænding, test kontaktens kontinuitet
Langsom håndsving	Svagt batteri, korroderede poler	Mål startspændingsfaldet, rengør kabler
Klik men ingen håndsving	Starter solenoide eller motorfejl	Tjek solenoid power, inspect starter brushes

Hvis motoren starter normalt, men stadig nægter at starte, er problemet ikke i batterikredsløbet. Flyt til brændstofsystemet.

Brændstofforsyning og brændstofkvalitetsproblemer

Selv med et stærkt batteri har en dieselgenerator, der "knurrer, men ikke vil fyre", normalt et brændstofforsyningsproblem. De første ting at tjekke er de enkleste: Er dagtanken fuld? Er den manuelle brændstofventil åben? Modtager den elektriske brændstofløftepumpe strøm? I mange installationer er en lukket brændstofventil eller en tom tank hele historien.

Dernæst skal du kigge efter forurening. Dieselbrændstof understøtter mikrobiel vækst, når der er vand til stede. Bakterier danner slam, der blokerer filtre og brændstofledninger. Et blokeret brændstoffilter udsulter indsprøjtningspumpen for brændstof. Luft i brændstofsystemet har samme resultat. Hvis du ser bobler i en klar primer-pære eller brændstofledning, skal du udlufte systemet. Oplagret diesel nedbrydes også over tid; ud over omkring seks til tolv måneder kan oxidation efterlade klæbrig lak inde i injektionspumper og injektorer.

Koldt vejr tilføjer endnu en fejltilstand. Dieselbrændstof indeholder paraffinvoks, der udskiller ved lave temperaturer og tilstopper filtre. Hvis generatoren er installeret i et koldt klima, og det brugte brændstof ikke er vinterkvalitet, kan det være umuligt at starte. For en generator, der skal starte ved minus 10 grader Celsius eller lavere, anbefaler vi et koldstrømsforbedret brændstof og en blokvarmer.

Endelig har højtrykskomponenterne betydning. En slidt indsprøjtningspumpe, en fastlåst injektor eller en utæt brændstofreturledning kan sænke brændstoftrykket nok til at forhindre forbrænding. På moderne common-rail-motorer vil en brændstoftryksensorfejl også lukke motoren ned.

Sikkerhedsafbrydelser og beskyttelsesrelæer

Dieselgeneratorsæt er designet til at beskytte sig selv. Hvis en sikkerhedsafbryder registrerer lavt olietryk, høj kølevæsketemperatur, overhastighed eller en fejlbehæftet opladningsgenerator, vil controlleren ikke tillade enheden at starte, før fejlen er udbedret. En almindelig og let gået glip af årsag er en nødstopknap efterladt i trykket position. En anden er en kontakt til lavt kølevæskeniveau, der er korroderet eller simpelthen udløst, fordi ekspansionsbeholderen blev toppet forkert.

De fleste controllere viser en alarmkode eller en specifik meddelelse. For eksempel betyder "nedlukning med lavt olietryk" eller "start ikke" normalt, at motoren drejede i et bestemt tidsrum, men aldrig blev tændt. Controlleren har en startforsøgsgrænse, ofte tre forsøg, og låser derefter startsekvensen ude. Du skal manuelt nulstille lockouten efter at have løst det underliggende problem.

Et punkt, der overrasker mange teknikere: Nogle olietryk- og kølevæskeniveaukontakter er normalt lukkede kontakter. Når motoren ikke kører, lukkes en normalt lukket lavolietrykskontakt, hvilket er præcis, hvad regulatoren forventer. Hvis kontakten har en dårlig ledning eller en ødelagt intern kontakt, ser controlleren et åbent kredsløb og mener, at motoren har lavt olietryk, før starttesten overhovedet begynder.

Sensorer, ledninger og kontrolpanellogik

Moderne dieselgeneratorer er afhængige af elektroniske controllere og motorkontrolmoduler. Disse systemer overvåger krumtapakselhastighed, knastakselposition, olietryk, kølevæsketemperatur og batterispænding. Hvis regulatoren ikke modtager et hastighedssignal fra krumtapakselsensoren, antager den, at motoren ikke roterer og vil ikke fortsætte startsekvensen, selvom starteren drejer svinghjulet.

Denne situation føles ofte forvirrende. Starteren drejer kraftigt, der er ingen alarm, men controlleren nulstiller sig selv efter et par sekunder. Årsagen er normalt en defekt magnetisk pickup eller krumtapakselsensor, et løst selestik eller korrosion i sensorstikket. En tekniker med et multimeter kan kontrollere sensormodstanden og AC-udgangen, mens den starter. I mange tilfælde producerer en magnetisk pickup kun en til fem volt vekselstrøm under start, og en lille ændring i mellemrummet eller et slidt kabel kan gøre dette signal uopdageligt.

Ledninger fra den automatiske overførselskontakt er et andet svagt punkt. Hvis generatoren er indstillet til "automatisk" tilstand, skal den have et rent fjernstartsignal fra overførselskontakten. En løs neutral ledning, en delvist afbrudt terminal eller en sprunget sikring i kontrolpanelet kan forhindre dette signal i at nå generatorens controller.

Begrænsninger for koldt vejr og luftindtag

Koldstart er en hel kategori for sig. Når den omgivende temperatur falder, bliver motorolien tykkere, hvilket får starteren til at arbejde hårdere. Batteriet mister også kapacitet i koldt vejr, så de to problemer reducerer sammenløbshastigheden under det minimum, der er nødvendigt for tænding. Hvis motoren har luftindtagsvarmere eller gløderør, kan en defekt varmelegeme, der forhindrer forbrænding, forårsage hvid røg og ingen start.

Luftfiltrering er let at overse, fordi motoren starter. Et stærkt tilstoppet luftfilter skaber et stærkt indsugningsvakuum, som kan forvrænge luftstrømsmålingen og forhindre motorstyringssystemet i at levere den korrekte brændstofmængde. Kontroller luftfilterbegrænsningsindikatoren, hvis en sådan er monteret. I støvede miljøer bør denne kontrol være en del af hvert planlagt vedligeholdelsesinterval.

En felttestet fejlfindingssekvens

Når du står ved siden af en generator, der ikke vil starte, skal du følge denne rækkefølge. Det bevæger sig fra det mest sandsynlige og billigste at reparere til det mest involverede.

Læs controllerens display. Start altid med alarmhistorikken. Det vil ofte fortælle dig præcist, hvilket sikkerhedskredsløb der blev udløst.
Tjek nødstopknappen og tilstandskontakten. Sørg for, at stopknappen er sluppet, og at vælgeren er i manuel eller automatisk stilling efter behov.
Mål batterispændingen ved batteriet og ved starteren. Dette fortæller dig, om du har et kabel- eller forbindelsesproblem.
Bekræft brændstofniveauet, og åbn alle manuelle brændstofventiler. Lyt derefter efter brændstofløftepumpens spædning, når controlleren er tændt.
Spæd og udluft brændstofsystemet. Hvis enheden er blevet serviceret for nylig, er luft sandsynligvis en synder.
Efterse brændstoffiltre og vandudskilleren. Et blokeret filter stopper brændstoftilførslen uanset pumpetrykket.
Prøv at starte med belastningen afbrudt. En generator, der svigter under belastning, men starter uden belastning, har ofte et spændings- eller frekvensproblem på ATS-siden.
Hent motordiagnosekoder. For elektroniske motorer skal du tilslutte diagnoseværktøjet og se efter krumtapakselsensor, brændstoftryk eller indsprøjtningskredsløbsfejl.

Hvis du har fulgt disse trin, og generatoren stadig ikke vil starte, er næste trin en mekanisk test af motoren, inklusive kompression og ventilspil, og en bænkkontrol af højtryksbrændstofpumpen og injektorerne. Hvis din installation har usædvanlige startkrav, såsom lavtemperaturindkapslinger eller reduktion i høje højder, skal du arbejde med en ingeniør, som kan levere en specialdesignet generatorsæt der tager højde for de specifikke omgivende forhold.

Hvordan forebyggende vedligeholdelse reducerer startfejl

De fleste startfejl kan forebygges. En god vedligeholdelsesplan behøver ikke at være omfattende. Kontroller batterispændingen og vægtfylden ugentligt. Kør generatoren under belastning i mindst 15 minutter en gang om måneden for at brænde gammelt brændstof af og holde generatoren tør. Test brændstoffet for vand og mikrobiel forurening kvartalsvis. Udskift brændstoffiltre og luftfiltre efter den tidsplan, der anbefales af motorproducenten, og rengør batteripolerne og tilspænd dem til specifikation to gange om året.

Gennemgå også beskyttelsesindstillingerne med en kvalificeret tekniker. Det er vores erfaring, at adskillige "no-start"-kald kommer fra en forkert indstillet controller-parameter eller en svømmerafbryder, der blev forbigået under en tidligere reparation. Hvis du vurderer en ny enhed, gør et robust produktdesign med veldokumenterede vedligeholdelsespunkter en reel forskel. Af den grund bygger vi vores diesel generator sæt med tilgængelige filtre, mærkede ledninger og standard industrielle controllere, så dit vedligeholdelsesteam kan identificere problemer hurtigt i stedet for at gætte.